The Development History Of Marine Grade 5083 Aluminum Sheet For Ships

Aluminijske slivine se mogu podijeliti u dvije kategorije: jedna je deformirana aluminijska slivina, koja se koristi za obradu poluproizvoda kao što su ploče, trake, folije, cijevi, šipke, oblici, žice, prah i kovanje; druga je liva aluminijska sliva, koja se koristi za bacanje raznih vrsta odljevka i gipsanih odljevka. Među njima, bivši se najviše koristi u pomorskom inženjeringu. Budući da aluminijska sligura ima karakteristike visoke specifične čvrstoće, snažne otpornosti na koroziju mora, zavariva, laka obrada i formiranje, snažna reciklaža, dobra zaštita okoliša, bez niske temperaturne lomljivosti, bez magnetizma, nema iskre pri magnetskom sudaru itd., primjenamorski razred 5083 aluminijski limu morskom inženjeringu može efikasno smanjiti kvalitet brodova, poboljšati stabilnost i povećati brzinu navigacije. Stoga je trenutno aluminijska legura postala jedan od glavnih strukturnih materijala za brodove u mnogim zemljama svijeta, te se naširoko koristi za izgradnju objekata obalne, lakefront i riverfront. Na sličci 1 se vidi aluminijska struktura obalne zgrade. Zbog velike otpornosti na koroziju aluminija, ne treba ga slikati i ne treba održavati održavanje, a može se koristiti 30 godina. Karakteristika da aluminij ne proizvodi iskre pri sudaru čini ga posebno pogodan za proizvodnju brodskih dijelova i konstrukcija u dodiru s zapaljivim materijalima i uljem, što može uveliko smanjiti rizik od požara.

Trenutno se aluminij ne koristi mnogo u brodograđi, a za svijet je količina korištena u 2013. 2012 Domaća potrošnja valjanog aluminija u Japanu je bila 974,4kt, od čega je 159,0kt konzumirano u transportu (139,0kt u automobilsku industriju, Činila je 87,42%, a domaća potrošnja ektrudiranog aluminija je bila 784,5kt, od čega je transportni prevoz 141,9kt (131,6kt za automobilsku industriju, što je 92,94%), što je iznos ove dve vrste aluminija u prevozu činio 17,11% od ukupnog potrošnje, dok je količina automobilske industrije činila 89,93% materijala koji se koriste u transportu, Količina zrakoplovne industrije i morskog inženjeringa je manja od 10%, Japan je zemlja s neusvijenom zrakoplovnom industrijom, tako da je u prijevozu s Japanom zemlja s nenavijenom zrakoplovnom industrijom, pa se procjenjuje da količina aluminija koji se koristi u transportu i pomorskom inženjerstvu neće prelaziti 5%, i potrošnja aluminija u Japanu je odavno ušla u stabilnu fazu, a količina morskog inženjeringa i brodova lebdi oko 20kt/a od 2004. U korištenom aluminijumu, aluminijski lim morskog razreda 5083 je glavni materijal, koji broji oko 88%, a ektrudiran materijal je dopunski, ali se obalni objekti uglavnom koriste za ektrudiran materijal.

Kineski brodovi sa strukturom aluminijskih legura se razlikuju od Japana, Japan je velika LNG (ukapani prirodni gas) zemlja za proizvodnju brodova, brod ima četiri ogromna sa brodom 5083 aluminijumskog lima zavarenog LNG tenka, količina marinskog razreda 5083 aluminijumskog lima oko 4kt / brod, Kina je izgradila LNG brodove sa meta-niskom temperaturnom krhkom Fe-Ni-Mn čelikom, Kina samo neki morski razred 5083 aluminijski lim koji proizvodi male i srednje brodove, procjenjuje se da je u 2014. godini kineska brodograđiva industrija s aluminijem manja od 230kt, što je manje od 1% od ukupnog prividnog konzumiranja aluminija. Međutim, sa ubrzanjem i povećanjem napretka Kine na okeansku snagu, količina aluminija u brodovima, pomorskim plovilima i pomorskom inženjeringu imat će veći rast, ali prosječna godišnja stopa rasta neće premašiti 7,5% prije 2025.

Industrijska proizvodnja aluminija počela je od prve fabrike aluminijuma na svijetu – Američka pitsburgska metalurška kompanija je završena i 1988. godine 1988. Godine 1891. brodograđa je prvi put primijenila aluminijske brodolomne dijelove koje je proizvela elektrana. Nakon više od 120 godina istraživanja i razvoja, primjena aluminija u brodovima i plovilima te u pomorskom inženjeringu postaje sve raširena, i postala je jedan od obećavajućih materijala u tim sektorima.

Najranija aluminijska sligura korištena u brodograđiji bila je al-Cu sistemska sligura koja sadrži Ni, a slijedi ih sligura serije 2000. godine, ali njihova otpornost na koroziju na moru nije bila velika, što je ograničilo njihovu primjenu u brodograđijsku industriju.

1930-ih, usvojena je 6061-T6 slivina i trup je konstruiran metodom zakivljanja. 5xxx slitina serije sa otporom na koroziju mogla se zavariti 1940-ih godina, a TEHNOLOGIJA ZAVARIVANJA TIG (Tungsten Inert Gas) je usvojena 1950-ih, a primjena aluminijske slitine u brodograđi je u ovom periodu napravila veliki napredak. Ploče slivine H321, 5086-H111 i 5456-H111 profili ektruzije slivine, Koji je eliminirao al8Mg5 spojni mreže film precipited duž kristala i riješio svoje spalling korozije i intergranularne korozije problema zbog usvajanja H116 i H117 država, što je bio značajan prekretnica napredak u razvoju mornaričke aluminijske slivine u 1960-ih. Naknadno, zbog potrebe za materijalima s većom jačinom prinosa, slivene serije 6xxx široko su korištene u mornaričkoj brodo gradnji. U dužem vremenskom periodu, evropske, američke i japanske zemlje uglavnom su birale slitinu trupa aluminija među 5000 sligura serije i 6000 sligura serije, dok je Sovjetski Savez češće birao 2xxx sliti serije. Kineska mornarička industrija uglavnom je pratila Sovjetski Savez prije reformi i otvaranja, a više ih je pratilo evropsko, američko i japansko od 1980. godine, a samostalne inovacije postupno su ojačane nakon 2010. Od 1970-ih istraživanja o zavarivim lecijama srednje snage serije 7xxx se povećavaju, a ostvaren je i neki napredak, koji je primijenjen u brodo-gradnji.

Nakon 1970-ih, racionalizacija i lagana težina pomorske strukture su bili sve više pažnje, a superstrukturu i opremanje dijelova velikih brodova koristili su aluminijske slitine u velikim količinama. Zbog toga su u ovom periodu razvijene mnoge aluminijske slivnice i materijali za ova polja, uključujući specijalnu specifikaciju ektrudiran profil, velike široke ekstridirane zidne ploče i odljevke itd.